인버터 저속 토크 보상 설정 완전 가이드 | V/f 부스트 게인 조정 5단계 실무

인버터 운전 중 저속 영역에서의 토크 보상 설정법 실무

V/f 제어의 저주파 전압 강하 문제부터 자동·수동 토크 부스트 설정, 벡터 제어 전환까지 현장 적용 완전 가이드

인버터·VFD 제어 🔴 고급 KEC 2023 IEC 60034

01 / 개요

저속 토크 보상이란 무엇인가

인버터(VFD)를 이용한 가변속 운전에서 저속 영역(일반적으로 정격 주파수의 10~20% 이하 구간)은 토크 확보에 취약한 구간입니다. V/f 제어 방식에서는 출력 주파수에 비례해 전압을 낮추는데, 이 과정에서 고정자 저항에 의한 전압 강하(IR Drop)가 상대적으로 커져 모터 자속이 약해지고 발생 토크가 급격히 감소합니다. 결국 정격 하중이 걸리는 컨베이어나 믹서에서 저속 기동이 불가능하거나 모터가 탈조·정지하는 현상이 발생합니다. 토크 보상(Torque Compensation) 또는 토크 부스트(Torque Boost) 기능은 이 문제를 해결하기 위해 저속 구간에서 추가 전압을 공급하여 자속을 정격 수준으로 유지시키는 핵심 기술입니다.

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V/f 제어 원리

출력 주파수에 비례해 출력 전압을 선형으로 조정하는 방식입니다. 구조가 단순하고 가격이 낮아 범용 부하에 널리 사용되지만, 저주파 영역에서 전압 강하로 인한 자속 약화가 발생합니다. 고정자 임피던스의 영향이 저주파에서 상대적으로 크게 나타납니다.

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IR Drop 문제

저속 시 공급 전압이 낮아지면 고정자 저항(R₁)에 걸리는 전압 강하 비율이 커집니다. 유효 자화 전압이 감소하면 공극 자속(Φ)이 약해지고, 발생 토크(T = k·Φ·I₂)가 비례해 감소합니다. 부하 토크를 이기지 못하면 모터는 정지합니다.

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토크 부스트 역할

저속 영역에서 V/f 특성 곡선에 추가 전압을 더해 자속 저하를 방지합니다. 자동 토크 부스트는 인버터가 전류를 감지해 보상값을 자동 조정하며, 수동 부스트는 기술자가 직접 보상 게인을 입력합니다. 목표는 전 속도 영역에서 균일한 자속과 토크 특성을 유지하는 것입니다.

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벡터 제어 우위

센서리스 또는 폐루프 벡터 제어는 자속과 토크 성분 전류를 독립적으로 제어하여 극저속에서도 높은 토크 정밀도를 제공합니다. 정밀 포지셔닝, 크레인, 엘리베이터 등 고정밀 저속 제어가 필요한 현장에서는 벡터 제어 모드 전환이 최선입니다.

02 / 제어 블록 다이어그램

토크 보상 제어 블록 다이어그램

▲ 그림 1. V/f 제어 기반 인버터에서 토크 보상(자동·수동 부스트)의 신호 흐름 블록 다이어그램. 출력 전류 피드백으로 ΔV를 산출해 저속 구간에서 자속을 보상한다.

03 / 토크 특성 곡선

저속 영역 토크 특성 그래프 (보상 전·후 비교)

▲ 그림 2. V/f 제어에서 토크 부스트 적용 전·후 토크 특성 곡선 비교. 저속(f<20Hz) 구간에서 적정 보상으로 정격 토크에 근접 가능하며, 과보상 시 과열 위험이 발생한다.

04 / 주회로 단선결선도

인버터 드라이브 시스템 주회로 단선결선도 (SLD)

▲ 그림 3. 인버터 드라이브 시스템 주회로 단선결선도(SLD). MCCB → ACL → 인버터(컨버터+DC링크+IGBT+토크보상로직) → 전동기 구성. 전류변환기(CT)가 출력 전류를 실시간 계측해 토크 보상 로직으로 피드백한다.

05 / 기기 구성

주요 기기 역할 및 선정 기준

인버터 드라이브 시스템을 구성하는 각 기기는 고유한 역할을 가지며, 저속 토크 보상 성능에 직접적으로 영향을 줍니다. MCCB는 단락 전류를 차단하여 계통과 기기를 보호하고, 교류 리액터(ACL)는 인버터 입력 고조파를 저감하는 동시에 서지 전류를 억제합니다. 직류 리액터(DCL)는 DC 링크 전류 맥동을 평탄화하여 콘덴서 수명을 연장하고 역률을 개선합니다. IGBT 모듈은 인버터의 핵심 스위칭 소자로, PWM 신호에 따라 정밀한 전압·주파수 변환을 수행합니다. 제동 저항(DB Resistor)은 감속 시 회생 에너지를 열로 소산시켜 과전압 트립을 방지하며, 전류변환기(CT)는 토크 보상 로직에 실시간 전류 정보를 제공합니다.

기기명	IEC번호	역할	전압/용량	선정기준
MCCB (배선용 차단기)	IEC 60947-2	단락·과부하 차단, 계통 보호	380V / 75A	전동기 정격전류 × 1.5~2.5배, 인버터 입력 용량 고려
교류 리액터 (ACL)	IEC 61800-3	고조파 저감, 서지 억제, 역률 개선	380V / 인버터 정격 3%	THDi 5% 이하 요구 시 반드시 설치, 임피던스 3~5% 선택
IGBT 인버터 모듈	IEC 60747-9	직류→3상 교류 변환, PWM 스위칭	600V / 50A 급	모터 정격 전류 × 1.1배 이상, 스위칭 주파수 2~16kHz
DC 링크 콘덴서	IEC 60384-4	DC 전압 평활화, 에너지 저장	450V DC / 2200μF	리플 전류 내량 확인, 수명 100,000시간 이상 제품 선택
전류변환기 (CT)	IEC 60044-1	출력전류 계측 → 토크 보상 피드백	50/5A (CT비)	정확도 Class 0.5, 측정 범위 인버터 정격전류의 150%
제동 저항 (DB Resistor)	IEC 60115	회생에너지 소산, 과전압 트립 방지	적용 전압 660V / 적정 kW	제동 사이클 빈도 및 감속 에너지로 용량 산출, 듀티비 고려

06 / V/f 패턴 도면

토크 부스트 적용 V/f 패턴 비교 배치도

▲ 그림 4. 인버터 V/f 패턴 4종류 비교. ③ 토크 부스트 패턴은 저속 구간에서 전압을 추가 인가하여 자속을 확보하는 것이 핵심이다. 부하 특성에 맞는 패턴 선택이 에너지 효율과 운전 안정성을 결정한다.

07 / 전력 흐름 및 설정 절차

토크 보상 설정 단계별 해설

1

저속 토크 부족 현상 확인 및 원인 분석

현장에서 인버터를 저속(5~10Hz 구간)으로 운전할 때 모터가 정지하거나 출력 전류가 과도하게 증가하는 현상을 확인합니다. 인버터 파라미터에서 현재 V/f 패턴을 확인하고, 출력 전압·전류 파형을 측정하여 저주파에서 전압이 정상적으로 출력되는지 점검합니다. 클램프 미터로 출력 전류를 측정하고 정격 전류와 비교하여 전류 부족 여부를 판단합니다. 전동기 명판의 정격 전압·전류·역률을 확인하고, 인버터 용량과의 매칭 적정성을 검토합니다.

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인버터 제어 모드 및 V/f 패턴 설정

인버터 파라미터에서 제어 모드를 V/f 제어(개루프)로 설정하고, 부하 특성에 맞는 V/f 패턴을 선택합니다. 컨베이어·믹서와 같은 정토크 부하에는 선형 V/f에 토크 부스트를 추가하는 것이 기본이며, 팬·펌프와 같은 자승 체감 부하에는 해당 패턴을 적용합니다. 기저 주파수(Base Frequency)를 모터 정격 주파수(통상 60Hz)로 설정하고, 기저 전압(Base Voltage)을 정격 전압(380V)으로 설정합니다. 최소 주파수 및 최소 전압 설정을 확인하여 모터 코일 과열을 방지하는 최소 전압 이하로 내려가지 않도록 조정합니다.

3

자동 토크 부스트 활성화 및 파라미터 입력

인버터의 자동 토크 부스트 파라미터(제조사에 따라 P2-10, C1-10, Pr.0.13 등)를 'ON' 또는 'AUTO'로 설정합니다. 자동 부스트는 인버터가 출력 전류를 실시간으로 감지하여 ΔV = K·R₁·I 공식으로 보상 전압을 자동 계산하므로, 부하 변동에도 비교적 안정적으로 대응합니다. 수동 설정이 필요한 경우 부스트 게인(통상 0~30% 범위)을 처음에는 5%에서 시작하여 1% 단위로 점증합니다. 보상 주파수 임계점(Boost Cutoff Frequency)도 함께 설정하는데, 일반적으로 정격 주파수의 15~25% 값을 적용합니다.

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저속 운전 테스트 및 전류·온도 모니터링

토크 보상 설정 후 실제 부하를 연결한 상태에서 저속(5Hz → 10Hz → 20Hz) 단계적 운전 테스트를 실시합니다. 인버터 모니터링 화면에서 출력 전류가 정격의 80~100% 수준으로 유지되는지 확인하고, 모터 표면 온도를 적외선 온도계로 측정합니다. 온도가 급격히 상승하거나(60°C 이상) 전류가 정격을 초과하면 즉시 운전을 중단하고 부스트 게인을 낮춥니다. 인버터의 오작동 이력(Fault Log)을 조회하여 OC(과전류), OH(과열) 등의 트립 코드가 발생했는지 확인합니다.

5

정밀 요구 현장에서의 벡터 제어 전환 검토

저속 정밀 제어(속도 정밀도 ±0.1% 이하, 극저속 운전)가 요구되는 현장에서는 V/f 제어의 한계로 인해 센서리스 벡터 제어 또는 폐루프(엔코더) 벡터 제어로 전환을 검토합니다. 벡터 제어는 자속 성분 전류(Id)와 토크 성분 전류(Iq)를 독립적으로 제어하여 0.5Hz 이하 극저속에서도 정격 토크의 100%를 출력할 수 있습니다. 센서리스 벡터 제어로 전환 시 반드시 인버터의 모터 자동 튜닝(Auto-Tuning) 기능을 실행하여 고정자 저항(R₁), 누설 인덕턴스(Lσ), 자화 인덕턴스(Lm) 등 전동기 파라미터를 측정·등록해야 합니다. 파라미터 등록 후 무부하 및 부하 운전을 순차 실행하며 속도 제어 정밀도와 토크 응답을 검증합니다.

08 / KEC 기준

관련 KEC 기준

KEC 232.40

인버터 설치 및 운전 기준

인버터를 이용한 전동기 구동 시 과전류 보호, 과전압 보호, 접지 보호 장치를 의무적으로 설치하도록 규정합니다. 저속 운전 시 발생하는 고조파 전류가 계통에 미치는 영향을 최소화하기 위해 교류 리액터 또는 고조파 필터 설치를 권장하며, 이는 토크 보상 기능의 안정적 작동에도 기여합니다. 인버터의 출력 특성이 전동기 정격 사양과 부합하는지 사전에 검토하도록 요구합니다.

KEC 342.10

전동기 보호 장치 기준

인버터 구동 전동기에는 과전류 계전기 또는 열동형 과부하 계전기를 설치하여 저속 운전 시 과열로 인한 절연 손상을 방지해야 합니다. 특히 토크 부스트 과다 설정으로 인한 전류 초과 시 즉각 차단이 이루어져야 하며, 트립 레벨은 전동기 정격 전류의 115~125%로 설정하는 것을 기준으로 합니다. 전동기 온도 상승 한계는 절연 등급에 따라 Class F 기준 최고 허용 온도 155°C를 초과하지 않아야 합니다.

KEC 143.2

고조파 제한 기준

인버터 구동 시스템에서 발생하는 전류 고조파(THDi)는 KEC 143.2에 따라 수전 전압 계통에 미치는 영향을 제한해야 합니다. 22.9kV 이하 저압 계통에서 THDi 5% 이하, 전압 왜형률(THDv) 5% 이하를 준수해야 하며, 대용량 인버터 설치 시 고조파 영향 평가를 수행하도록 규정합니다. 이를 위해 교류 리액터(ACL) 또는 능동형 고조파 필터(AHF) 설치가 실무에서 요구됩니다.

KEC 210.5

접지 및 등전위 본딩

인버터 설치 시 인버터 본체, 전동기 프레임, 제어반 등 모든 금속 외함은 공통 접지 모선에 연결하여 등전위를 형성해야 합니다. 인버터의 고주파 스위칭으로 인한 누설 전류가 접지 경로를 통해 인체에 흐르는 것을 방지하기 위해 PE 도체 단면적을 KEC 기준에 따라 산정합니다. 토크 보상 제어 중 발생하는 전류 변동이 접지 전위에 영향을 주지 않도록 차폐 케이블과 적절한 접지 배선이 필수입니다.

09 / 현장 팁

현장 실무 포인트

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Auto-Tuning은 반드시 무부하 상태에서

벡터 제어 전환 또는 토크 보상 정밀 설정을 위한 모터 파라미터 자동 측정(Auto-Tuning) 기능은 반드시 전동기가 부하와 분리된 무부하 상태에서 실행해야 합니다. 부하를 연결한 상태에서 Auto-Tuning을 실행하면 부하 저항과 관성이 측정에 포함되어 R₁ 및 Lσ 값이 부정확하게 등록됩니다. 자동 튜닝 완료 후 저속 운전으로 결과를 검증하고, 필요 시 R₁을 수동으로 미세 보정합니다.

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부스트 게인 조정 시 1% 단위 점증

수동 토크 부스트 게인을 조정할 때는 절대로 큰 폭으로 한 번에 올리지 않습니다. 5%에서 시작하여 1% 단위로 천천히 올리면서 매 설정 후 출력 전류와 모터 온도를 모니터링해야 합니다. 일반적으로 전부하 운전 시 인버터 출력 전류가 정격의 90~105% 수준이 되는 게인 값이 최적 설정입니다. 이 값을 설정 시트에 기록하고 유지보수 이력으로 관리하면 추후 재설정 시 시간을 단축할 수 있습니다.

⚠️

저속 장시간 운전 시 강제 냉각 필수

인버터 출력으로 구동하는 전동기는 저속 운전 시 자기 냉각 팬의 풍량이 급감합니다. 토크 부스트 적용으로 전류가 증가한 상태에서 저속 장시간 운전을 지속하면 모터 권선 온도가 허용 한계를 초과할 위험이 있습니다. 이 경우 인버터 전용 모터(VF Motor) 또는 외부 별치형 냉각 팬(External Fan)을 설치하여 강제 냉각을 유지해야 합니다. 온도 센서(KTY, PTC)를 모터에 삽입하고 인버터의 모터 온도 보호 기능을 활성화하면 더욱 안전합니다.

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케이블 길이 증가 시 토크 보상값 재조정

인버터와 전동기 사이의 케이블이 길면(30m 초과) 케이블 임피던스에 의한 전압 강하가 추가로 발생하므로 토크 부스트 보상값을 더 크게 설정해야 합니다. 케이블 저항이 크면 동일한 게인 설정에서도 전동기 단자 전압이 낮아져 토크 부족이 다시 발생합니다. 케이블 길이 50m 이상에서는 출력 리액터(OAL)를 추가 설치하고 케이블 단면적을 상향 적용하여 전압 강하를 최소화하는 것이 근본적 해결책입니다.

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인버터 내장 모니터링으로 실시간 검증

대부분의 현대적 인버터는 내장 LCD 패널 또는 PC 소프트웨어를 통해 출력 주파수, 출력 전압, 출력 전류, 모터 속도, 토크 추정값 등을 실시간으로 표시합니다. 토크 보상 설정 후 이 데이터를 트렌드 로깅(Trend Logging)으로 기록하여 저속에서 고속까지 전 속도 범위에서 토크 특성이 안정적인지 분석해야 합니다. 데이터를 CSV로 내보내 PC에서 분석하면 최적 설정값을 체계적으로 도출할 수 있습니다.

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주변 온도 변화에 따른 부스트 재확인

전동기의 고정자 저항(R₁)은 온도에 따라 변화하므로, 겨울철 저온에서 최적화된 토크 부스트 설정이 여름철 고온에서는 과보상이 될 수 있습니다. 온도계수(α ≈ 0.00393/°C for 구리)에 의해 20°C 대비 80°C에서 저항이 약 24% 증가하므로, 여름철에는 자동 부스트 모드가 적합하고 수동 부스트 사용 시 계절별로 게인 재조정을 검토해야 합니다. 인버터 설치 장소의 온도 환경 데이터를 함께 기록하면 트러블슈팅 시 큰 도움이 됩니다.

10 / 시험 포인트

전기기사·기술사 빈출 포인트

• V/f 제어에서 저속 토크 부족 원인: 저주파 출력 시 고정자 저항에 의한 IR Drop의 비율이 증가하여 유효 자화 전압이 감소하고 공극 자속(Φ)이 저하됩니다. 발생 토크는 T = k·Φ·I₂의 관계로 자속 저하에 비례하여 감소합니다. 시험에서는 이 원리를 수식과 함께 서술하고, f = 5Hz, 60Hz 각각에서 전압 강하 비율을 비교 계산하는 문제가 자주 출제됩니다.
• 토크 부스트(Torque Boost)의 정의와 공식: 저속 구간에서 V/f 특성 곡선에 추가 전압 ΔV를 더하는 기능입니다. 수식으로는 V_out = V_base + ΔV = (V_max/f_max)·f + K·R₁·I로 나타내며, K가 부스트 게인입니다. 자동 부스트와 수동 부스트의 차이점, 각각의 적용 조건과 장단점을 기술하는 서술형 문제로 전기기술사 1·2교시에 자주 출제됩니다.
• 센서리스 벡터 제어와 V/f 제어 비교: 벡터 제어는 자속 전류 성분(Id)과 토크 전류 성분(Iq)을 독립 제어하여 극저속에서도 높은 토크 정밀도를 제공합니다. V/f 제어 대비 속도 정밀도, 토크 응답 속도, 저속 성능에서 우위에 있으나 모터 파라미터 정확한 입력과 Auto-Tuning이 필요합니다. 두 방식의 블록 다이어그램을 그리고 특성을 비교하는 문제가 전기기사 실기에서 빈출됩니다.
• 인버터 고조파와 KEC 규정: 인버터의 다이오드 정류 방식 컨버터에서 발생하는 5·7·11·13차 특성 고조파 전류가 계통에 미치는 영향과 THDi 규제 기준(KEC 143.2, 5% 이하)을 묻는 문제입니다. 고조파 저감 대책으로 교류 리액터(3~5%), 직류 리액터, 12펄스 정류, 능동형 필터(AHF)를 제시하고 각각의 저감 효과와 적용 조건을 서술할 수 있어야 합니다. 에너지 효율 향상을 위한 회생 인버터(AFE, Active Front End) 방식과도 연계하여 출제됩니다.

11 / 안전

작업 안전 수칙

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인버터 내부 작업 전 충전 에너지 방전 확인

인버터 전원을 차단한 후에도 DC 링크 콘덴서에는 수백 볼트의 잔류 전압이 유지됩니다. 전원 차단 후 최소 5분 이상 대기하고 전압계로 DC 단자 전압이 50V 이하로 낮아진 것을 확인한 뒤에만 내부 작업을 수행해야 합니다. 인버터 외함의 "CAUTION: Charge Lamp" 또는 충전 표시 LED가 소등된 것도 반드시 확인하고, 절연 장갑을 착용한 상태에서 작업해야 합니다.

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LOTO(잠금·태그아웃) 절차 준수

인버터 파라미터 변경 또는 배선 점검 작업 전에는 반드시 LOTO(Lockout/Tagout) 절차를 실시해야 합니다. 주 차단기(MCCB)에 개인 안전 자물쇠를 채우고 "작업 중 투입 금지" 태그를 부착하여 다른 작업자가 무단으로 전원을 투입하는 사고를 예방합니다. 토크 보상 설정 테스트 중 부하 측 모터가 예기치 않게 기동하면 인명 사고로 이어질 수 있으므로, 부하와 모터의 구속 상태를 반드시 확인하고 작업합니다.

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토크 보상 테스트 시 모터·부하 안전 구역 확보

저속 토크 보상 설정값을 변경한 직후의 테스트 운전에서는 부하 측에 예상하지 못한 충격 토크(Impact Torque)가 발생할 수 있습니다. 컨베이어, 믹서, 압출기 등의 부하는 작업자가 반드시 안전 거리를 확보한 후 원격 기동하고, 비상 정지 버튼(EMO)을 손이 닿는 위치에 준비해야 합니다. 회전 부하에 접촉될 수 있는 복장(헐렁한 소매, 장신구 등)은 제거하고, 안전화·헬멧·절연 장갑을 착용해야 합니다.

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파라미터 변경 이력 기록 및 초기화 대비

인버터 파라미터를 변경하기 전에 반드시 현재 파라미터 전체를 인버터 내장 EEPROM 또는 PC 소프트웨어로 백업합니다. 토크 보상 조정 중 인버터가 비정상 동작하거나 트립 반복 시 즉각 공장 초기화(Factory Reset)를 실행하고 백업 파라미터를 복원할 수 있어야 합니다. 변경한 파라미터명, 변경 전·후 값, 변경 일시, 담당자를 작업 일지에 기록하여 설비 이력 관리와 감사 대응에 활용합니다.

12 / FAQ

자주 묻는 질문

Q1. 인버터 저속 영역에서 토크가 부족한 근본 원인은 무엇인가요?

V/f 제어 방식에서는 출력 주파수에 비례하여 출력 전압을 낮춥니다. 그런데 저주파(예: 5Hz)에서는 공급 전압이 낮아 고정자 저항(R₁)에 의한 전압 강하(IR Drop)의 비율이 상대적으로 매우 커집니다. 이로 인해 전동기 공극에 실제 도달하는 자화 전압이 감소하고, 공극 자속(Φ)이 정격 대비 크게 저하됩니다. 토크는 T ∝ Φ·I₂의 관계이므로 자속 저하에 비례하여 발생 토크가 감소하고, 부하 저항 토크를 이기지 못하면 모터가 탈조·정지합니다.

Q2. 자동 토크 부스트와 수동 토크 부스트의 차이점은?

자동 토크 부스트는 인버터가 출력 전류를 실시간으로 측정하여 ΔV = K·R₁·I 공식으로 보상 전압을 자동 계산·적용합니다. 부하 변동에 자동 대응하므로 범용 장비에 적합하고 설정이 간편합니다. 수동 토크 부스트는 기술자가 보상 게인(%)을 직접 파라미터로 입력하는 방식으로, 부하 특성이 고정된 전용 설비에서 세밀한 최적화가 가능합니다. 단 수동 설정은 부하 변동 시 재조정이 필요하며, 과도한 게인은 과전류와 모터 과열을 유발합니다.

Q3. KEC에서 인버터 저속 제어와 관련된 조항은?

KEC 232.40에서 인버터 구동 설비의 과전류·과전압·접지 보호 장치 의무 설치를 규정합니다. KEC 342.10은 인버터 구동 전동기에 대한 보호 장치 기준으로 트립 레벨과 절연 등급별 온도 한계를 명시합니다. KEC 143.2는 인버터에서 발생하는 고조파 전류(THDi 5% 이하) 제한 기준을 규정하며, 이를 위해 교류 리액터 또는 능동형 고조파 필터 설치를 요구합니다. 또한 KEC 210.5에 따라 인버터 본체와 모터 프레임의 등전위 접지가 의무입니다.

Q4. 벡터 제어에서도 토크 보상이 필요한가요?

벡터 제어(Vector Control)는 자속 성분 전류(Id)와 토크 성분 전류(Iq)를 독립적으로 제어하므로, V/f 제어에서 발생하는 저속 토크 부족 문제를 근본적으로 해결합니다. 이론적으로는 별도의 토크 부스트가 필요 없습니다. 그러나 센서리스 벡터 제어의 경우 0.5Hz 미만 극저속에서는 역기전력(Back-EMF)이 너무 작아 모터 속도 추정의 정밀도가 저하될 수 있습니다. 이 구간에서는 초저속 안정화 보상(Low Speed Stabilization) 기능이나 엔코더를 추가한 폐루프 벡터 제어 전환을 권장합니다.

Q5. 전기기술사 시험에서 인버터 토크 보상이 어떻게 출제되나요?

전기기술사 1교시(단답형)에서는 "V/f 제어에서 저속 토크 저하 원인과 토크 부스트 원리를 설명하라"는 형태로 출제됩니다. 2교시(서술형)에서는 "인버터 구동 전동기 시스템의 블록 다이어그램을 그리고, V/f 제어와 벡터 제어를 저속 토크 특성 관점에서 비교 설명하라"는 문제가 반복 출제되고 있습니다. 토크 공식(T = k·Φ·I₂), IR Drop 계산, 부스트 게인 설정 방법, 보호 계전기 조정 기준을 수식·그래프와 함께 서술할 수 있도록 준비해야 합니다.

본 가이드는 교육 목적으로 작성되었습니다. 실제 현장 작업 시 제조사 매뉴얼 및 공인 전기기술자의 확인을 받으시기 바랍니다.
KEC 2023 · IEC 60034 · IEC 61800-3 · IEC 60947-2 · KEPCO 기준 참조